三点催化剂是什么东西？
三元催化剂是贵金属铂（Pt）、钯（Pd）、铑（Rh）按一定比例以稀土金属氧化物的形式涂覆在蜂窝陶瓷载体上。铂和钯任取一种与铑配合使用。作为催化剂不参与化学反应。尾气中含CO、HC（碳氢化合物）、NOx（28种氮氧化合物）、硫化物等有害气体 ，经过催化剂催化反应。
三元催化为什么不用铂？
三元催化剂使用三种铂族金属，而不是两种，从而平衡了铂族金属的需求。三元催化剂在抑制汽油车尾气排放方面已经有几十年的历史了，这就给为什么重新采用它们的时间如此之长打上了问号。
总部位于纽约的CPM集团执行董事Jeffrey Christian 上周访问南非期间，在接受《矿业周刊》采访时回忆，从上世纪70年代、80年代到90年代，三元催化剂一直是主要的催化剂。
在Christian发表此番言论之前，上周巴斯夫（BASF）宣布，一家专业化学品公司已成功开发出一种三元铂族金属催化剂，但相关评论称，采用这种催化剂可能需要两到三年的时间。
克里斯蒂安回忆说，在被巴斯夫收购之前，催化转化器公司Engelhard公司提供了三元催化剂。
重要的是，三元催化剂可以在不降低排放标准的情况下，在轻型汽油汽车中实现铂钯的部分替代，这是目前迫切需要的，可以降低钯金和铑金的需求，因为钯金和铑金短缺，而铂金的供应则有盈余。
三元催化的方法可能会替代目前20%-50%的钯金，并提供更好的平衡需求。
贵金属矿业公司Sibanye-Stillwater和Implats与巴斯夫合作开发了三元催化剂技术，Sibanye-Stillwater首席执行官Neal Froneman称这是一个及时的解决方案，Implats首席执行官Nico Muller则认为这是铂金的好兆头。
尽管钯金的年产量高于铂金，但汽车对钯金的需求大约是铂金的3倍。
Sibanye-Stillwater指出：“钯金市场的结构性赤字导致了钯金市场的持续短缺，这与铂金市场的过剩形成了鲜明对比。”
钯金需求的增长，在很大程度上是由中国、欧洲和印度收紧汽车排放法规导致的市场失衡，以及欧洲市场从轻型柴油汽车转向轻型汽油汽车造成的。这给汽车制造商带来了更高的成本，而三元催化可以改善这一问题。
CPM总部位于纽约，是一家长期提供大宗商品研究、咨询、财务咨询和大宗商品管理的专业公司，它提醒市场，汽油发动机催化反应中涂层上残留的铅和硫会导致钯金的催化效率降低。
解决这一问题的方法是将催化剂移到离发动机更近的地方，这样高温就可以燃烧掉硫和铅，并允许使用更多的钯金参与催化反应。
尽管这种做法最初遭到抵制，但在1991年苏联解体后，大量低价的钯金进入市场，导致汽车行业使用更多的钯金，减少使用铂金。
“另一方面，现在催化剂的位置离发动机较远，可以在更低的温度下运行，这样就可以使用更多的铂金和更少的钯金。”
“情况就是这样。因为之前铂族金属是放在陶瓷基板上，并带有一层涂层，现在可能会有一些改进。如今他们使用蒸气喷镀来节约能源，减少动力流失。”
Christian表示：“可能会有很多调整，但三元催化剂是最初的催化剂，它从未真正消失。那么为什么要推迟呢？”
三元催化里面的棉花是什么？
就是三元催化剂啊。坏了换下来可以买废品,现在好点的可以买到150/Kg
三元催化器的组成：外面的壳体、壳体里面粘着减震层（很多是棉花），然后是主体载体，载体有的是有陶瓷的有的是铁芯的，载体含有铂钯铑贵金属。
三元催化器里面的贵金属会随着使用而消失或减少吗？
不会。三元催化器含有的是铂（pt）、铑(Rh)、钯(pd)三种稀有贵金属元素。而三元催化器的价格之所以会比较高，就是因为含有这三种稀有贵金属。
如果使用不当或者行驶里程数过多都有可能会导致三元催化器失效、堵塞、尾气净化不合格，排放超标，那么在年审时是没有办法通过的，只能更换三元催化器。由于三元催化器中含有稀有贵金属，使得更换下来旧的三元催化器很值钱，一般旧的三元催化器可进行回收，而回收的价格起码有两三百，多的话甚至上千。
三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。三元催化反应器类似于消声器，外面用双层不锈薄钢板制成筒形，在双层薄板夹层中装有绝热材料----石棉纤维毡，内部在网状隔板中间装有净化剂。
在尾气净化过程中，铂(Pt)和钯(Pd)主要起催化一氧化碳和碳氢化合物的作用，而铑(Rh)主要起催化氮氧化物的作用，陶瓷基体呈蜂窝状，能够大大增加三元催化器的催化反应面积。此外，由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元
三元催化的含量怎么算？
三元催化主要成本是三种贵金属铂、钯、铑，不同车型含量不一样，不能简单计算得出，精确测定需要在实验室里完成，大致步骤如下:1.把三元催化捣碎成粉末；
2.把粉末倒入某些溶剂溶解成溶液；
3.通过一系列定量化学溶剂混合，分析计算得出铂钯铑含量。第3步最复杂，可能需要几天时间完成。
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